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中国救了特斯拉,本土造车新势力慌不慌?_凤凰

这是一个好故事:想改变天下的钢铁侠马斯克,差点栽在美国!然则被中国拯救了。

前不久,马斯克将启动国产Model 3的量产交付典礼以及中国Model Y项目。

令人意外的是,交付现场,他忽然甩掉落西装,跳起了一段尬舞,引起现场 “忠厚粉丝”尖叫连连。据雷锋网懂得,这段跳舞并非特意安排的。

此外,钢铁侠马斯克还特意对上海政府表示谢谢。

他说,“我十分谢谢上海政府,2019年,我们与上海政府一同创造了事业”。他以致激动得有点结巴,据现场的特斯拉事情职员描述道。

那么,特斯拉到底要谢谢什么呢?

2018年,特斯拉正面临一个伟大年夜的危急。一季度再度吃亏7.85亿美金的特斯拉,面对的是缺钱、缺车、缺人的三重逆境。当时特斯拉拥有27亿美元现金。这并不算少,按财报之前的谋略,特斯拉每分钟能够烧钱6500美金,这么算来,特斯拉的现金在2018年事尾之前就将耗尽。

再加上融资这条路,华尔街对特斯拉却彷佛已经掉去了信心。信用评级机构穆迪将特斯拉信用评为“垃圾”级,而摩根大年夜通,对特斯拉的股票也给出了“减持”建议。

这一度让特斯拉处在破产的边缘。

峰回路转,上海特斯拉的速率救了一命。

钢铁侠搭上“中国速率”

从2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂开工扶植,到10月15日进入调试阶段,再到12月30日首批特斯拉国产Model 3交付,特斯拉在357天的光阴里,上演了一幕幕“中国速率与国夷易近激情”。

其国产化的速率切实着实令人赞叹。

光阴穿梭到去年年头?年月,特斯拉3号超级工厂(一期)在中国上海临港财产区正式开工扶植。作为上海有史以来最大年夜的外资制造业项目,该工厂拥有汽车制造的四大年夜工艺,包括冲压、焊接、涂装和总装,第一期工厂每年筹划产能为25万辆。

马斯克曾公开表示,作为特斯拉在美国本土之外扶植的首座超级工厂,他觉得上海超级工厂年产50万辆汽车只是一其中期目标,从经久来看可能会冲破100万辆,但彼时他并未给出光阴表。

马斯克说,盼望未来在举世每个大年夜洲都建立特斯拉工厂,尤其看好中国和欧洲市场。在马斯克看来,出于经济考量,特斯拉在外洋的汽车贩卖面临供应链和回款迟钝的问题,经由过程在外洋市场当地建厂能够改良这些问题。

如今这些都获得了验证。只管这次国产Model 3仅交付给15名特斯拉员工,但特斯拉中国事情职员在交付典礼上走漏:“2020年1月份将交付更多的‘中国制造’。”

2020年1月7日,在特斯拉上海超级工厂破土动工一年之后,马斯克再次来这里,出席中国制造Model 3的交付典礼。

马斯克表达了对上海的谢谢,他称“这是令人赞叹的上海速率”。

马斯克还发布,特斯拉将在中国继承进行大年夜量投资,在中国临盆Model 3、Model Y以及“未来车型”。

着实,对付市场而言,中国必要特斯拉。

无论是特斯拉照样其他国际汽车厂商在华建厂,他们都邑应用本土的人才、供应链,以及带动部分的就业时机。

当然,海内必要代表电动车较高水平的特斯拉进入市场,分享中国新能源汽车市场的同时,快速带动全部财产链加速成长。

更紧张的是,特斯拉在中国建厂的上风更是不容漠视。

一方面,特斯拉在中国建厂可以极大年夜低落人力资源。另一方面,在中国本地临盆将免除部分关税,削减运输资源。此外,有业内人士表示,在中国建厂扩大年夜产能也将进一步发挥规模上风,摊平总体的研发临盆资源。

一位Tier 1工程师表示,特斯拉在华建厂的地区拥有天下上最健全的汽车供应链体系,上海周边散播有博世、采埃孚、德尔福、大年夜陆等顶级零部件供应商,汽车财产配套相称完善,同时能够供给更强大年夜的供应链支持。

总结2019年,对付特斯拉来说,是一个完美的结尾。

首先,销量方面,特斯拉官方公布了2019年Q4的销量为112,000辆,整年销量达到36.75万辆,实现了年头?年月的36-40万辆的目标。

其次,国产Model 3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基,到12月30日10点新车交付,特斯拉仅仅用了357天。

1月22日,特斯拉市值盘后首次冲破1000亿美元。特斯拉股价周二盘后买卖营业中进一步上涨,一度达到555美元,市值冲破1000亿美元,成为首家市值超千亿美元的美国汽车上市公司,突显了华尔街对电动汽车未来的信心。这一里程碑是在特斯拉股价冲破420美元关口不到一个月后达到的。

除此之外,前不久,特斯拉官方发布国产Model 3贬价3.2 万,算上2.475 万的补贴,国产特斯拉第一次降到了30万以下。毫无疑问,中国市场会继承成为特斯拉营业拓展的助推剂。

国产特斯拉交授予贬价,中国造车新势力慌不慌?

回偏激来看,如今的特斯拉与昔时颠覆诺基亚的苹果相似。二者都要“改变”天下。

正如苹果面世前,传统手机行业的成长近乎停滞。而在特斯拉呈现前,传统车企的临盆模式厘革也十分迟钝,破费者离汽车智能化的间隔也十分迢遥。

昔时,苹果把临盆线搬到中国,它自己赚得盆满钵满,而中国本土市场也建立起了举世最完善的破费电子财产链。有业内人士表示,特斯拉在中国建厂,影响的不是特斯拉这一家公司,而是可能会给全部汽车财产带来一波冲击波。

以是,特斯拉扩大年夜中国规模会催化孕育发生一个结果:加速智能电动车的快速到来。

换言之,特斯拉最成功的地方,不是带来了多么改革的技巧,而是其竟然能以一名“外来者”的身份,成功改变成智能汽车的天下。

一只大年夜鱼游入中国新能源车市场,Model 3国产后是否会让蔚来、小鹏等海内造车新势力认为头疼?

去年5月份,Model 3国产版本起售价公布后,小鹏汽车开创人兼董事长何小鹏很快评论称,“我感觉Model 3国产版32.8万毫无竞争力,最少应该再降1万美元。现在和5年前已经完全不合,特斯拉的电池上风、智能差异和我们比拟都已经没有。”

但面对主打智能化的多位造车新势力,中国市场能否如愿以偿的成为让特斯拉挣钱的存在呢?

蔚来是业界海内所有造车新势力傍边与特斯拉最相似的一个。从开创人的背景(马斯克和李斌都成名于互联网行业,完成了原始积累,又投入了造车奇迹)到相似的豪华品牌纯电动汽车的定位。

除此之外,在造车新势力这边,最受投资者、业界人士看好的也是蔚来汽车。在上百家新车企中,蔚来率先上市,第一个达到万台交付规模。

不过,据雷锋网懂得,不停以来蔚来的财务申报很是“丢脸”,其2018年吃亏96亿元。高额的吃亏让蔚来遭遇伟大年夜的压力。造车意味着烧钱,蔚来今朝仍在为找钱烦恼。

不仅如斯,特斯拉的国产,必然程度上会对蔚来造成一些冲击。然则作为纯电动豪华品牌之外的新选择,生计压力会更小一些吗?

一位新造车企业工程师奉告雷锋网,海内新能源主机厂绝处也能逢生,如今海内新能源车的市场渗透率仍旧很低,宽阔的市场足以容下群雄并立。

2019年12月3日,工业和信息化部宣布《新能源汽车财产成长筹划(2021-2035年)》收罗意见稿,表示到2025年我国电动车新车销量占比要达到25%阁下,比之前的筹划前进了5%。但2019年前11个月中,电动车新车销量为104.3万辆,而新车总销量为2303.8万辆,占比仅有4.53%。

按照这个形式推算,未来大年夜约5的光阴,海内电动车汽车市场至少要扩容5倍以上的新车。

面对如斯宏大年夜的市场,纵然强如特斯拉也弗成能一口吃下。

以是,寻求差异化竞争,对海内新能源车企来说,是能做到心底不慌的关键。例如,威马主打的都是10万元级破费市场,与30万元级的国产Model3恰恰形成错位竞争。

别的,抱团取温暖也未尝不是一条应对之策。比如,小鹏和蔚来就抱在一路,筹备共享充电桩,双方都能得利。

对付传统主机厂而言,“抱团”亦是应对财产厘革的最佳姿态。2019年12月23日,上汽与广汽经由过程官方渠道发布,两大年夜集团在上海签署计谋相助框架协议,杀青计谋相助。

海内车市由增量向存量转变,再加上新四化带来的转型进级,是传统汽车制造业走“下坡路”的根源。以是,面对未来的诸多不确定身分,抱团取温暖已然成为行业内一种普遍征象。

如今,虽然特斯拉国产化气势汹汹打乱了海内新能源车格局,但匆匆使行业加速洗牌并不是坏事。物竞天择适者生计,那些注重自立研发,又有技巧实力的企业,会在这场洗牌中成为新的霸主也是一种可能。

特斯拉带来的“隐形”鲶鱼效应

特斯拉进入中国后对付中国现有汽车市场带来冲击的鲶鱼效应。

首先,在汽车行业陷入穷冬之际,为整其中国车市财产链注入了一针强心剂。

在动力电池系统领域,有新宙邦、多氟多、科达利、长盈周详、东山周详、沪电股份、均胜电子、安洁科技、三花智控等公司表示与特斯拉有相助关系。

在车身系统、内外饰、布局件等方面,与特斯拉相助的有旭升股份、常铝股份、天汽模、威唐工业、永利股份、万丰奥威、东睦股份、梗直电机等公司。

在车载电子、车体电子方面,有长信科技、四维图新、大年夜富科技、均胜电子、联创电子等公司介入。

特斯拉不仅给汽车财产链带来新的活力,还在开年之初溅起舆图市场水花无数。

1月17日,特斯拉经由过程官网微博宣布一条消息:特斯拉舆图数据办事将替换为百度舆图,助力你在出行的路上,拥有更美好的驾车体验。

着实,特斯拉自 2014 年入华以来,从四维图新到腾讯舆图,再到百度舆图,特斯拉赓续替换中国区导航舆图供应商。短短数年,引起了一场巨子大年夜战的序曲:百度、高德和腾讯在汽车领域的胶着鏖战。

总体而言,新能源车是未来中国汽车财产的成长偏向,而特斯拉的强力参与,应是一条“鲶鱼”,有望推动海内新能源车、电动车的成长。除此之外,引特斯拉“入室”,更使得海内供应商卯足了劲引,成为其办事商,当然也包括舆图供应商。鲶鱼特斯拉,想改变天下的钢铁侠马斯克,搭上中国火箭能否盘活本土新能源汽车市场,作为破费者的我们拭目以待。

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